當(dāng)然，將q345方矩管市場(chǎng)的生死悉數(shù)壓在房地產(chǎn)市場(chǎng)升降上這種做法，無疑是一種風(fēng)險(xiǎn)頗高的非理性行為。解決鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題，應(yīng)該要從調(diào)整鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)比例以及開拓新的鋼鐵消費(fèi)市場(chǎng)著手。

鋼鐵消費(fèi)主體過于單一，一榮俱榮、一損俱損，實(shí)屬不是一件好事。今年年初，北京市委十一屆七次全會(huì)貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出應(yīng)大力促進(jìn)北京、天津、河北三地交通向一體化方向發(fā)展。實(shí)質(zhì)上就是一種扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善q345方矩管消費(fèi)市場(chǎng)組成的重要舉措。

京津冀一體化主要是對(duì)交通一體化、大氣治理、產(chǎn)業(yè)合作三方面實(shí)現(xiàn)突破。有利好也有利空，主要利好就是，從長期來看，華北q345方矩管的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩或得到緩解；利空的話就是大氣的治理，想必肯定是對(duì)鋼廠先下手，所以后期鋼廠的成本、運(yùn)作等都會(huì)帶來影響。

京津冀三地交通一體化發(fā)展，北京規(guī)劃將會(huì)建成1000公里的市郊鐵路，平均每公里總投資將會(huì)高達(dá)3.2億元，每投資一億元將會(huì)帶動(dòng)q345方矩管消費(fèi)1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設(shè)的未來2-3年內(nèi)，將會(huì)拉動(dòng)q345方矩管需求高達(dá)3200萬噸，平均每年拉動(dòng)q345方矩管消耗為1000萬噸-1600萬噸之間。

京津冀一體化作為國家的一項(xiàng)重要規(guī)劃，對(duì)京津冀地區(qū)的基礎(chǔ)性建設(shè)有著推動(dòng)作用，而 基建的完成，便需要更多的q345方矩管，可以說推動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的q345方矩管需求量，有助于消化該地區(qū)的q345方矩管產(chǎn)量，但是，面對(duì)全國產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的q345方矩管市場(chǎng)來講，只靠 京津冀一體化的基礎(chǔ)性建設(shè)，只能說是杯水車薪了。

此外，“一帶一路”的建設(shè)，亦有利于推動(dòng)國內(nèi)q345方矩管消費(fèi)架構(gòu)調(diào)整以及擴(kuò)大q345方矩管出口市場(chǎng)。“一帶一路”的提出，將在一定程度上增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在鋼鐵下游需求中的占比。根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，在未來4年時(shí)間里，“一帶一路”核心國家基礎(chǔ)道路、鐵路建設(shè)累積將會(huì)投資超過3.26億美元，僅2015年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就將可帶動(dòng)q345方矩管需求量約469.8萬噸。

一帶一路”跟京津冀一體化有著相輔相成的作用，一主外，一主內(nèi)，“一帶一路”除 了將加強(qiáng)國內(nèi)沿線的相互合作外，更重要的是將我國的部分產(chǎn)業(yè)帶出國內(nèi)，走向世界，也有些化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩矛盾的作用。從近期來看，我國q345方矩管的出口量自去年 起便大幅上漲，今年上半年我國出口q345方矩管5240萬噸，同比增長27.8%。中宇資訊預(yù)計(jì)今年全年出口量或?qū)⑼黄埔粌|萬噸，延續(xù)高速增長，不過即便是高速上 漲，對(duì)于年產(chǎn)量在8億萬噸的鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，仍難以起到明顯的化解作用。

一直以來，我國q345方矩管行業(yè)、鋼企都將產(chǎn)品消化重點(diǎn)放在國內(nèi)市場(chǎng)，包括房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)之上，但隨著國家經(jīng)濟(jì)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，基建亦逐步完善的情況下，開發(fā)國外市場(chǎng)，促進(jìn)q345方矩管出口事業(yè)蓬勃發(fā)展，事實(shí)上才是消化過剩q345方矩管產(chǎn)量的必由之路。

目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)面臨的根本問題就是產(chǎn)能過剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的出口，提高產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。“一帶一路”建設(shè)中很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力地帶動(dòng)q345方矩管產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，特別是建筑q345方矩管鐵路建設(shè)用材等；第二，有利于企業(yè)布局國際市場(chǎng)，鋼鐵企業(yè)可以利用“一帶一路”實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，利用國際資源優(yōu)勢(shì)搶占國際市場(chǎng)。

事實(shí)上，今年“一帶一路”計(jì)劃，將會(huì)是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開拓中東、東歐鋼鐵市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。據(jù)統(tǒng) 計(jì)，“一帶一路”計(jì)劃沿線有64個(gè)國家，其中絕大部分均為發(fā)展中國家，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿(mào)易 建設(shè)領(lǐng)域多達(dá)280多個(gè)，鋼鐵需求極大。

以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例，2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的 鋼鐵量超過700萬噸，增長接近200%。河北省表示，將在2017年和2023年之前，分別把500萬噸和2億噸產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至海外。在未來將會(huì)有更多鋼企 將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家，既解決自身產(chǎn)能過剩問題之余，又能夠促進(jìn)內(nèi)陸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除了“一帶一路”涉及到的多國基建項(xiàng)目能夠消化國內(nèi)剩余鋼鐵產(chǎn)量外，我國目前還與美國、俄羅 斯、巴西、泰國等28個(gè)國家洽談高鐵項(xiàng)目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產(chǎn)能的一大手段。鋼企在推動(dòng)鋼鐵出口的時(shí)候，可以將市場(chǎng)重點(diǎn)放在東南亞、南亞、亞洲內(nèi) 陸等發(fā)展中國家。一來這些地區(qū)處于發(fā)展中狀態(tài)對(duì)鋼鐵等材料需求巨大，二來符合較低運(yùn)輸成本以及現(xiàn)有運(yùn)輸條件的要求。

此次行業(yè)市場(chǎng)低迷，以及q345方矩管價(jià)格大幅跳水，一次檢驗(yàn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力的機(jī)遇。事實(shí)證明，不少鋼企的經(jīng)營以及生產(chǎn)都存在一定問題。資金鏈斷裂、經(jīng)營不善、積重難返的企業(yè)，很有可能就會(huì)在這次考驗(yàn)當(dāng)中被市場(chǎng)淘汰。

現(xiàn)階段控制產(chǎn)量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應(yīng)該是提升下游需求， 不過從國內(nèi)及國際的發(fā)展來看，鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產(chǎn)能產(chǎn)量，便相應(yīng)地更加有效，但是要注意的是其復(fù)發(fā) 作用，也就是市場(chǎng)的反復(fù)性，不能市場(chǎng)好的時(shí)候就釋放，不好的時(shí)候就控制，最好的方式還是應(yīng)該交給市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。