今年以來，油價持續(xù)下跌，公路運價越來越便宜，這進(jìn)一步倒逼大宗貨物“吃不飽”的鐵路展開“價格戰(zhàn)”。雖然去年10月，中國鐵路總公司就公開承諾，貨物快運業(yè)務(wù)運費動態(tài)跟蹤公路運費水平，保證低于公路。但這只是穩(wěn)定大宗商品運輸?shù)囊粋�辦法。q345方矩管

    1月，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《重點地區(qū)煤炭消費減量替代管理暫行辦法》，計劃到2017年，北京市煤炭消費量比2012年減少1300萬噸，天津市減少1000萬噸，河北省減少4000萬噸，山東省減少2000萬噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬噸計算，到2017年，列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將減量1.23億噸。這意味著相對應(yīng)的煤炭貨運也將跟著減少。

    前中國北車的一位人士向記者表示，鐵路貨運下降對他們的影響也很大，“現(xiàn)在貨車的銷售情況很差，貨運下去了，鐵路局、神華、大秦這些以貨運為主的鐵路線對貨車的采購量都明顯減少，現(xiàn)在公司主要還是靠動車組等高端客車和海外市場在支撐。”

    但苦日子并沒有到頭。世界銀行7月22日發(fā)布的大宗商品季度展望報告中預(yù)測稱，由于供大于求，2015年主要大宗商品的價格將繼續(xù)下跌。由于中國正在向消費驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并啟動了控制污染的系列政策，預(yù)計其金屬及煤炭的消費或?qū)�發(fā)生顯著下降。

    以“以白補黑”的思路大力推行貨運改革。然而這一切對于運煤專線，尤其是重載鐵路來說，可操作性還需要進(jìn)一步檢驗。

  煤運之殤

    煤炭行業(yè)景氣度低位徘徊，難言樂觀，這拖累了依靠煤炭運輸?shù)拿禾繉＞�。

    “以往鐵路'一車難求’，為了搶奪運輸資源，企業(yè)不得不找關(guān)系、托熟人。此前由于請車皮難，大型煤炭企業(yè)，比如伊泰和神華，為了方便運輸，有更多自主權(quán)，都紛紛建設(shè)了自己的煤運鐵路。而民資入鐵，大部分也都是進(jìn)入煤運專線。

現(xiàn)在情況完全倒過來了，是鐵路部門求著企業(yè)用鐵路運送貨物。雖然鐵總進(jìn)行了一系列貨運改革，但這些改革是針對白貨的，對于煤炭專線來說并不適用，尤其是近年來新建了大量的運煤專線，運煤鐵路的難關(guān)才剛剛開始。

    而隨著鐵路運能陸續(xù)釋放，鐵路“吃不飽”或?qū)⒃桨l(fā)凸顯。

    流通環(huán)節(jié)費用高，被認(rèn)為是國內(nèi)煤炭價格相對外煤缺乏競爭力的主要原因。目前，我國自產(chǎn)自銷的煤炭價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漂洋過海而來的同樣質(zhì)量的煤炭，價格倒掛嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以蒙煤東運為例，鐵路車皮尋租、公路罰款和過路費等費用占比甚至接近港口煤炭價格的一半。q345方矩管